עם דוגמאות כאלה, אין זה פלא שהניידות החשמלית תישאר כאן ומראה למיליונים מה יכול מנוע הרכזת ה-1000W מסוגל להכניס טכנולוגיות מנוע מודרניות ומשוואה בתמהיל שווה בקטר חשמלי התחיל להיות קצת יותר מעניין. עוצמה מלאה ויעילות מרבית, ממנוע שיכול להיות קל יותר ממארז קצר (באמצעות סילודיום) משאירים רק אי נוחות נתפסת של צורך להטעין מחדש בבית - או אולי זה אפילו יכול להרוג את הטיעון הזה אם נניח לעצמנו לפרק את המורשת שלנו רעיונות בנושאים כאלה - אני מאמין שה-200/200 ידחוף את גבולות הביצועים רחוק יותר מהדמיון הפרוע ביותר של כל אחד... בעולם יותר ויותר מודע לירוק, זה קריטי יותר עכשיו מתמיד להבין את הפוטנציאל של מנועי רכזת 1000 וואט. חקירה זו מעמידה את הכוח המסתורי של מה שמציעים מנועים כאלה וכיצד היא הופכת את ה- Electric Mobility קרוב יותר למהירות בעוד שהיא מכוונת טכנית בשל האופי העוצמתי שלה.
מנועי רכזת עם הילוכים - אלו אינם דומים לגרסאות ההנעה הישירה שכן לרכזות גיר יש הילוך מטה המאפשר יותר מומנט ומהירות אך עדיין שומרים על המאפיינים שלהם של מנוע רכזת; עם 1000W של כוח על הברז - ושילוב נחמד עם צריכת אנרגיה, המאפשר טיפוס נכון או ריצה עם אופניים חשמליים או מיניוואן ממוצע שלך מבלי למצות את הסוללה בשניות. התוצאה? מובוט חשמלי בר קיימא רק חוויהArealbfaktful
עם זאת, נקפיד שלא להזכיר את המרכיב הנלווה של מה שמעצב את רכבי החשמל העתידיים ואת התהליך האבולוציוני שלהם שקשור לכך שהם משלבים מנועי רכזת 1000W באופן שגרתי במסגרת שלהם. ראשית, הם סגורים כך שבעיצוב זה מבטיח נסיעה שקטה חלקה כלומר פחות רעש מוכנס לאוויר. שנית, ההילוכים שלהם מכפילים את המומנט באופן גנרי ומספקת לרכב איטי את היכולת להיות מסוגל להזיז משאות כבדים במהירות נמוכה או לזחול מעל סלעים. זו תהיה יכולת רצויה במיוחד על ידי שירותי משלוחים של מייל אחרון ונוסעים עירוניים, כאשר הם נלחמים בדרכם ברחובות ערים סואנים או במעלה שטחים הרריים. בסופו של דבר, הבנייה המודולרית הפשוטה והזולה יחסית שלהם בהחלט תופסת את היצרנים - כמו גם אצל סוחרים שאולי יש להם מחזורי חיים של חודשים או שנים במקום ימים.
לבסוף, אחד הדברים האחרים שבאמת מבדילים את מנוע רכזת הגיר הזה של 1000W מכמה אחרים הוא עד כמה הוא פועל בצורה חלקה וחמאתית. הוא מתחבר לשני גלגלי שיניים מובנים שפועלים במקביל, מרפדים את אספקת הכוח, כך שאין שום תאוצה קופצנית שמציעות מערכות הנעה חשמליות רבות. מבחינה מעשית זה משתווה לחוויית נהיגה נטולת פשרות וחווית נהיגה לינארית יותר גם במהירויות נמוכות ומעמידה. אבל כשאתה מוסיף את הגבולות שנקבעו באמצעות מערכת הילוכים, הכל רק בקרת מהירות אורגנית שלמעשה מגבירה את הבטיחות מבלי להאט את זמני התגובה בכלל. זה עוזר לרוכבים ליהנות מהתחושה הטובה ביותר של כוח דוושה וסיוע חשמלי.
מבחינת ביצועים, רכב חשמלי עוסק כולו במומנט מכיוון שמנוע הרכזת בעל הילוך של 1000W מתאים באופן מושלם להגדרה זו. אז כשאתה רוצה שהטנדר שלך יזוז בדיוק ברגע שמישהו שואל, המנועים האלה - בניגוד לעיצובי רכזת גלגלים חשמליים שנראים מעוניינים רק בפשטות - מעובדים עם יחס מומנט גבוה שאידיאלי להפקת מומנט רב, ממש ב-0 סל"ד; כמו גם שיגור ועזי הרים מוכנים. בניגוד לחלופות חסרות הילוך יותר שעשויות להיות צריכות להיות במהירויות גבוהות או לפעול ברמת הספק - קטנה כמו ראשי כוננים קשיחים, בהשוואה למשרדי האינרציה של ISI במערכות "שפויות" של דיסקים, הוא משתמש בתחומי סרוו גדולים בהרבה. בתמורה, הרוכבים מקבלים אופניים נמרצים וטובים בהרבה ממה שהיה להם קודם בפיתולים או בתנאי תנועה בעיר, ובכך מאפשרים להם להרגיש בטוחים בתגובה.
שתף את זה: טוויטר פייסבוק הדפס Reddit דוא"ל WhatsApp Tumblr LinkedIn Pinterest Pocket Telegram עוד סקייפ אני שמח לדווח שאנחנו נכנסים לייצור של מוצר הפרימיום הכי טוב עכשיו, ה-Suitor, ב-1000W Geared Hu... מקור
מנועי רכזת 1000W מצוידים ב-Gore-Tex פירושם שהאופניים האלה לא יכלו להיות קלים יותר לתחזוקה יצוקים וסגורים במעטפת חזקה שמרחיקה לחות, לכלוך ולכלוך מהחלקים העדינים שלו, המנוע יחזיק מעמד בכל מזג אוויר. היתרון הנוסף הוא שהחיכוך בציוד החלפת הילוכים עובד גם ברמה נמוכה יותר, מה שמתורגם ליותר עמידות. מאפיינים אלה, שנבנו עם פילוסופיית עיצוב כבדה, מציעים לא רק לערכת התותבים 500344 אורך חיים שאין שני לו אלא גם מבטיחים שכל נסיעה נוחה מתמיד - והופכים כל נסיעה לאודה למצוינות הנדסית. לפיכך, הרוכבים יכולים לצאת ולחקור בראש שקט, כי ה-EV שלהם יהיה מצויד להתמודד עם כל האתגרים שהדרך עשויה להביא.
ולבסוף, מנוע הרכזת עם הילוך של 1000W (ללא ספק מייצג ניידות חשמלית שהקדימה את זמנו) המצביע על מה שמחכה במונחים של כוח בשילוב עם אלגנטיות שמציגה שוב יעילות בעוד שצורה וביצועים עושים עבודה מצוינת במתן חוויה שאין שני לה. טיסה טיסה, הטכנולוגיה של המנועים הללו עומדת להיתפס כזכות ככל שהגישה מתפתחת ו... בינונית. com
צוות שירות לקוחות תמיד זמין לעזור עם כל מנוע רכזת 1000w מלקוחות. זמן התגובה יכול להיות 99.4 אחוזים, שיעור התגובה של חמש דקות שלנו יכול להגיע ל-46%, גם להעסיק מהנדסי RD מקצועיים שיכולים לפתור בעיות טכניות ללקוחות שנמצאים באינטרנט.
מנוע לינגמינג התמקד בייצור, מייצר מנועי רכזת DC ללא מברשות שונים במשך יותר מ-20 שנה. המתקן משתרע על שטח של יותר מ-22,000 מ"ר, עם ייצור יומי של 15,000 עד 20,000 יחידות. להעסיק למעלה מ-20 מהנדסי פיתוח עם מנוע רכזת 1000w יותר מ-12 שנות ניסיון ב-RD
מנועים נתונים לבדיקות איכות קפדניות בכל שלב בייצור החל מקדם-ייצור וכל הדרך לפוסט-ייצור. מבטיח שכל חלק חילוף נעשה בסטנדרט גבוה. לחברה אישורי CE, CQC ו- ISO9001. לחברה יש גם פטנטים רבים על מוצרים חדשניים בעיצוב מותאם אישית של רכזת 1000w.
החברה מייצרת בעיקר 1000w מנוע רכזת דו-גלגלי תלת-גלגלי לרכב וכן בקרים. מנועים שאנו מייצרים שקטים עם מומנט גבוה, חיסכון באנרגיה יעילות גבוהה. יכול להתאים מוצרים לפי מפרט הלקוח. מוצעת גם אחריות לשנה. במהלך תקופת האחריות, ניתן להחליף ללא עלות כל בעיית איכות במוצרים שנוצרת. מוצרים נמכרים למדינות רבות.
Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co., Ltd (2015) ממוקמת בוושי, ג'יאנגסו, אחד ממרכזי הייצור של קורקינטים חשמליים הגדולים ביותר. הוא ממומן ומוקם על ידי Wuxi New Force Motor Technology Co., Ltd. (2008).
No.150 jiaoyang Road, Yangjian Town Park, Wuxi, Jiangsu, סין
זכויות יוצרים © Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co., Ltd. כֹּל הַזְכוּיוֹת שְׁמוּרוֹת מדיניות הפרטיות
