מנועים חשמליים רכזת העתיד של טכנולוגיית הרכב - מנועים חשמליים רכזת "מודולי פינה אלקטרוניים" בעלי ביצועים גבוהים בגלגלים מניעים אפשרויות חדשות ליעילות אנרגטית בכלי רכב כבישים מנועים חשמליים המשולבים בגלגלי רכב, פוטנציאליים מציירים 7או קו ברירת מחדל מעניקים כושר גוף בחבל... אז הפעם, אנחנו בוחנים היטב את המנועים החשמליים של רכזת וגם מגלים מדוע הם עשויים להיות אפשרות יוצאת דופן עבור רכבים בהתאמה לתחבורה.
פתיחת הכוח של מנועי רכזת בשיגעון הרכב העתידי
עכשיו זה הכל פשוט יחסית ומנועים חשמליים קרקעים הגיוניים לרוב האנשים... אבל אלה חשמליים רכזת כמו אלה, בגלגל של מכונית הם יוצאי דופן ביותר. אז זה מתאים לרכבי ביצועים, שבהם קרבתו לגלגלים מעניקה לשתיהן יכולות טובות יותר ממערכות מסורתיות. תמונה מורכבת: מנועים חשמליים של רכזת כפי שאומתו במכונית Aston Martin Rapide S, ממש כאן בתמונה דרך Browns Lane, נראים כירוקים בעיקר למכוניות וידועים בזכות הביצועים הטובים יותר שלהם על פני מערכות מסורתיות.
אבל בנוף הרכב המתערבל, יש אמת אחת: דברים ישתנו וישתנו עוד קצת. CountryLifeCountry Day כאן בשבילך עם חדשות חיוניות של היום. ואז נוצרים מנועים חשמליים של רכזת ופתאום רכבי EV מסוגלים לעלות על המכוניות המסורתיות ועדיין לעלות פחות. מנועים חשמליים של רכזת גם קרובים יותר לגלגלים מאשר מנוע קונבנציונלי שמותקן מרחוק, מה שמפחית משקלים כך שהוא יכול לסייע בהגבלת התגובה לכניסות שמשפרות את מעורבות הנהג.
לשימוש במנועים חשמליים רכזת יש מספר יתרונות וחלקם משמעותיים למדי בשילובם עם רכבי EV. הם הרבה יותר יעילים מאשר מנועים חשמליים רגילים של ג'יין ולכן זהו אחד היתרונות הגדולים שלהם. בשל קרבתו לגלגלים, מנועי רכזת שואבים כמות קטנה יותר של אנרגיה על מנת שיניעו את הרכב קדימה. התוצאה היא חווית גלגלים מהירה וקלה לסובב, שבמקרה גם מגיבה גם כן.
בנוסף, מנועים חשמליים לרכזת קטנים בגודלם כדי לבצע אופטימיזציה של שטח בתוך המכונית. הממד הקומפקטי של פלח C2 זה ואחר כזה הופך כנראה למתאים ביותר לבניית מכוניות קטנות יותר ממוקדות עירוניות עם נוחות נסיעה טובה. המנועים החשמליים של הרכזת גם מבטיחים שנוסעים בניידות עירונית חדשה יחוו את נוחות הנהיגה והמרווח האופייניים למכונית גדולה יותר.
בכל הנוגע ליעילות המנועים החשמליים של Hub טובים מאוד מכיוון שהם משתמשים במגנטים - כמו במאמר זה על מחוללי מגנט קבוע - כך שהשדה המגנטי מסתובב בין מעטפת פנימית וחיצונית שמניעה גלגלים או צמיגים. בקרת חלוקת הכוח מבקר מנוע מנוהלת על ידי מגנטים אלו הממוקמים ישירות ברכזת הגלגל. לאחר מכן הוא מופעל על ידי סוללה, עובר דרך בקר המנוע לתוך (או על גבי במקרה זה) המנוע.
למעשה, בהשוואה למערכת הנעה מסורתית או אפילו מערכת מנוע אמצע הילוך מנועי רכזת EV מציגים עיצוב נקי ויעיל יותר עם פחות חלקים נעים. זה מביא להרבה פחות חלקים נעים, ובכך פחות חיכוך - מה שמתורגם להרבה יותר מהאנרגיה שלך הופכת ישירות לחום. למרבה הצער, אך לא במפתיע, זה מוביל למנוע שקצת יעיל מדי עבור הכוח והביצועים שיוצאים ממנו.
העתיד של תפיסת התחבורה העירונית מתפתח: מנועים חשמליים ברכזת יהיו חלק גדול מהדרך. בינתיים, יצרניות הרכב מחפשות פתרונות לשיפור הניידות העירונית (קרא: ביטול בעיות תנועה והזזת אנשים נוספים מהר יותר). העולם המקוון מסובב את מרכז המנועים החשמליים לעבר עתיד בהיר בעיצוב של מכוניות קטנות יותר השוהות ברחובות עירוניים צרים ומציע נתון צריכת דלק מתקדם.
מנועים חשמליים ברכזות עוזרים להגביר את היעילות והביצועים של התנועה העירונית. שילוב זה אמור לגרום גם לנסיעה חלקה יותר, לספק גישה קלה יותר להאצה המהירה ביותר ולבלימה בעלת יכולת גבוהה יותר מהמערכת האמורה. אני מתכוון שזה קצת נכון בעיר ובסמוך לנופי סאונד צריך להזמין צלילים מתקררים היום שמנועים חשמליים לרכזת יכולים להיות אבל ניתוק בין Romcom ירגיש כמו מה שאתה אומר תפילה או קוד פרת משה רבנו שלך.
מנועים חשמליים רכזת = הגעת EV בשינוי צעד בעוד שהפטנט על IP כבר קיים עבור המנועים החדשים הללו מונעי דמיון, הם יכולים לחולל מהפכה בהקשר שלנו של כלי רכב ותחבורה כפי שאנו מכירים אותו, ולפתוח התקדמות בכל היבטי הביצועים כולל בטיחות הם כמה מתחרים רציניים להנעה חשמלית מסורתית. ככל שתעשיית הרכב ממשיכה להתפתח, זה אמור להוביל לצמיחה מתונה במכוניות מעוצבות עם מנוע חשמלי.
Python 'מהיר' יותר עבור פעולות נוספות, בעוד שהוא עדיין שפת תצורה Python כמו פיתוח התוכנה יחד עם Go, הוא ללא ספק מסמן כמה מהעתיד החזק ביותר בתחום התחבורה - Hub Electric Motors. האיזון בין היעילות, הרווחים בביצועים והשיבוש התחבורה/הניידות העירוני שלהם מדברים על כך. זוהי מגמה שנראה יותר ממנה, וכאשר יצרניות רכב מיינסטרים אחרות עולות על עגלת ה-EV, יכולות לצפות למספר רב של מכוניות חשמליות קטנות יותר המציעות תאוצה וואנגיאנית לבוא בעוד שנים. מנועי רכזת נמצאים בחזית של עולם חדש ואמיץ בתחום הניידות החשמלית.
Lingming Motor התמקדה בייצור, מחקר ייצור של מנועי רכזת DC ללא מברשות שונים במשך 20 שנה. המתקן משתרע על פני 22,000 מ"ר ויכול לייצר טווח שבין 15,000 ל-20,000 יחידות לשעה. להעסיק למעלה מ-20 מנועים חשמליים של רכזות פיתוח, עם יותר מ-12 שנות ניסיון בממוצע ב-RD
צוות תמיכת לקוחות תמיד זמין לסייע בכל שאלה מלקוחות. יש לנו שיעור תגובה של 99.4% פחות מחמישה מנועים חשמליים רכזת, ושיעור התגובה של 48.6% בתוך פחות מחמש דקות. מהנדסי RD גם עוזרים ללקוחות עם בעיות טכניות באינטרנט.
כל מנוע עובר דרך מנועים חשמליים רכזת האיכות בודקת את כל שלבי הייצור החל מקדם-ייצור ועד לפוסט-ייצור. מבטיח שכל חלק חילוף עשוי בסטנדרטים הגבוהים ביותר. היצע המוצרים נבדק ואושר על ידי אישורי CE, CQC, ISO9001, ולחברה יש גם פטנטים מרובים כדי להבטיח פיתוח מוצרים חדשים ומוצרים מותאמים אישית.
רכזת חשמלית מייצרת בעיקר כלי רכב דו-גלגליים חשמליים מנועים חשמליים תלת-גלגליים וכן בקרים. מנועים מובחן על ידי מומנט גבוה, צריכת אנרגיה שקטה לפעולה, כמו גם יעילות גבוהה. מוצרים בהתאמה אישית זמינים בהתאם לצרכים של לקוחותינו. אנו מציעים גם שירות אחריות לשנה. בעיות איכות המתעוררות במהלך תקופה ניתנות להחלפה ללא תשלום. מוצרים מיוצאים באופן נרחב למדינות שונות ברחבי העולם.
Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co., Ltd (2015) ממוקמת בוושי, ג'יאנגסו, אחד ממרכזי הייצור של קורקינטים חשמליים הגדולים ביותר. הוא ממומן ומוקם על ידי Wuxi New Force Motor Technology Co., Ltd. (2008).
No.150 Jiaoyang Road, Yangjian Town Industrial Park, Wuxi, Jiangsu, סין
זכויות יוצרים © Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co., Ltd. כֹּל הַזְכוּיוֹת שְׁמוּרוֹת מדיניות הפרטיות
EN
AR
HR
DA
NL
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
לא
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
SR
UK
VI
HU
TH
TR
FA
MS
GA
BE
IS
MK
BN
JW
LO
LA
MN
NE
