Moda: jeśli zgubiłeś się w wirze kolarzy elektrycznych (e-bike'ów), które nieustannie rosną i się rozprzestrzeniają, obecnie wydaje się to świetną okazją, aby pogrążyć się w tym innym świecie za pomocą konwersji własnego roweru dwukółkowego. Jedna z naszych ulubionych opcji, która od tamtej pory wywołała sporo szumu wśród entuzjastów jazdy na rowerze, to konwersja e-bike'a z napędem w kołku tylnej kółki. Jest to najwygodniejszy sposób i dobra metoda, która staje się ulubioną dla wielu jeźdźców. Logi według twojego komfortu (push_gravity Forms). Są również doskonałe do przekształcania zwykłich rowerów w elektrycznie napędzane maszyny, oferując dodatkowy pchatek podczas dłuższych podróży lub trudniejszych rodzajów terenu. Większość zatem będzie badanie więcej o konwersjach kołka tylnej oraz jak te tricksterowskie modyfikacje mogą być pułapką dla każdego, kto jest nowicjuszem w jazdzie na rowerze lub nawet doświadczonymi kolarzami.
Perspektywa rozpoczęcia projektu w zakresie konwersji e-bike zawsze wydaje się przerażająca, ale ten sposób za pomocą koła tylnego znacznie ułatwia całe zagadnienie. Ta konwersja opiera się na prostym zasadzie zamiany tylnego koła rowerowego na elektryczny silnik kołowy. Co również idealnie wpisuje się w zestaw akumulatora i kontrolera montowanego na rowerze. W rzeczywistości, prosty proces instalacji większości zestawów obejmuje instrukcje napisane specjalnie, aby uczynić każdy krok jak najłatwiejszym - często opisywany online na forum i innych poradnikach jako zajmujący zaledwie kilka godzin, jeśli tyle. Ponadto, silnik kołowy tylny jest tak dyskretny, że możesz jeździć swoim rowerem jak na zwykłym rowerze ulicznym, a silniki nie interferują z biegunami ani łańcuchem roweru.
Łatwość instalacji - Ponadto, silniki kołowe tylne są zawsze bardziej przyjazne dla użytkownika niż inne wersje, więc nowe odlewanie połączone z zamiarem tylnego koła eliminuje czas spędzany na skomplikowanych modyfikacjach.
1) Uniwersalność: Silniki z tylnego wału są zwykle łatwe do zamontowania na rowerze, ponieważ dostępne są we wszystkich popularnych rozmiarach. Wiele silników mid-drive wymaga niestandardowych ram rowerowych, które mogą wpływać na umiejscowienie butelek wody lub rury mają niezwykły kształt, więc tylko jeden silnik będzie działał. Ale na większości kruizerów, rowerów szosowych, miejskich i górskich, po drobnych modyfikacjach i wymianie części, można skorzystać z łatwej opcji montażu koła tylnego.
W przypadku standardowych lub mid-drive, większość centralnych silników jest podatna na korozję, która powstaje wraz z upływem czasu, w porównaniu do silników z tylnego wału, które są zamknięte wewnątrz koła, chroniąc się przed szczurami i konwencjonalnymi wpływami wody, co zmniejsza zużycie.
Mniejszy hałas i wibracje: Silniki hubowe w ogólności są stosunkowo ciche podczas pracy i będzie mniej wibracji, ponieważ nie są używane bieżne, co daje jedwabisty, gładki czułość.
Poza dodatkowym przyspieszeniu dostępny na żądanie, przeniesienie się na rower elektryczny z napędem w tylnej kolumnie po prostu rozszerzy repertuar twojego jazdy. Czymś, co dodatkowo przemawia za tym rozwiązaniem, jest to, że można znaleźć korzyść w pomocy elektrycznej, ponieważ wzgórza wydają się mniej przerażające, a dłuższe jazdy stają się realne. Oznacza to, że możesz mieć więcej mocy w rezerwie blisko końca jazdy lub podejmować steeperze wzgórza bez bycia kompletnie wyczerpanym. Ponadto, Napęd Tylnej Kolumny pomaga w precyzyjnym sterowaniu asystą, wyrównując wspinanie, podczas gdy pomoc jest przewidywalna i niezwykle gładka - czego wszyscy komutorzy/jeźdźcy rekreacyjni będą podziwiać.
Więc, Pierwszy Powód - Cena: Dlatego właśnie przeprowadza się konwersję Hubbka tylnej. Istnieje jednak wiele tanich zestawów do konwersji domowej, które mogą przekształcić Twój stary rower w rower elektryczny napędzany baterią za mniej niż cena nowego. Ogólnie rzecz biorąc, te zestawy obejmują motorowaną koło, zestaw baterii z ładowarką oraz części do montażu (w niektórych krajach np. ograniczono rozmiar baterii rowerowych), system kontrolera regulujący wydajność przy użyciu albo gaźnika, albo dostarczonego czujnika/pary magnesów wspomagających pedałowanie – co pozwala mu automatycznie dostosowywać się w zależności od wejścia z pedałów oraz wyświetlacza pokazującego prędkość/droge przebytą/zasięg/ czas od rozpoczęcia ładowania itp. Wykonanie tego samodzielnie nie tylko oszczędza Ci koszt pracy, ale również pozwala skonfigurować jazdę według własnych preferencji. Oznacza to, że jeśli później zechcesz zastąpić jakiś element, możesz to zrobić bardzo łatwo i zgodnie z dokładną konfiguracją.
zespoł obsługi klienta jest zawsze dostępny, aby pomóc w rozwiązaniu jakichkolwiek pytań klientów. Mamy 99,4 procentowy wskaźnik odpowiedzi w ciągu mniej niż pięciu minut konwersji silnika z tylnym kołem, a 48,6 procentowy wskaźnik odpowiedzi w ciągu mniej niż pięciu minut. Inżynierowie R&D są również dostępni online, aby pomóc klientom z problemami technicznymi.
Każdy silnik poddawany jest wyczerpującym testom jakości na każdym etapie produkcji, od pre-produkcji po post-produkcję. Każdy dodatkowy element do konwersji elekrow roweru z tylnym kołem produkowany jest według wysokich standardów. Firma posiada certyfikaty CE, CQC i ISO9001. Posiada również wiele patentów, które pozwalają na tworzenie nowych produktów na zamówienie.
Firma Lingming Motor specjalizuje się w konwersjach elekrow rowerów z tylnym kołem oraz dystrybucji bezczynnikowych silników DC przez ponad 20 lat. Zakład zajmuje powierzchnię 22 000 metrów kwadratowych i może produkować od 15 000 do 20 000 sztuk dziennie. Zatrudnia ponad 20 inżynierów rozwoju, którzy mają średnio 12-letnie doświadczenie w dziedzinie B&D.
Firma produkująca motory konwersyjne na rowery elektryczne z kołami napędowymi, dwu- i trójkołowcami oraz kontrolerami. Motory charakteryzują się cichą pracą i dużym momentem obrotowym, efektywnym zużyciem energii oraz wysoką wydajnością. Możemy dostosowywać produkty według specyfikacji klienta. Ofiarowujemy również gwarancję jednoroczną. Wszelkie problemy związane z jakością produktu występujące w okresie gwarancyjnym są naprawiane bezpłatnie. Nasze produkty zostały szeroko eksportowane do wielu krajów na całym świecie.
Każda konwersja tylnej kosiarki idzie w elektryczne środek, które działa z napędem bezpośrednim lub z systemami z przekładnią. Motory z napędem bezpośrednim są łatwe w obsłudze, wydajne i gładkie, ale cięższe. Natomiast motory z przekładnią są lżejsze i mają większy moment obrotowy - co oznacza, że mogą wspinać się na wzniesienia, ale są głośniejsze. Oba przekształcają energię elektryczną z baterii z powrotem w siłę mechaniczną, która pomaga pchać coś, np. rower.
Wbudowane czujniki prędkości lub czujniki momentu na rowerze wykrywają twoje naciśnięcia pedałów i dostosowują wyjściową moc zgodnie z tym, co pomaga systemowi e-roweru Yamahy wydawać się mniej jak motorower z elektrycznym wsparciem. Mówi modułowi, kiedy dostarczyć mocy, co pomaga w gładkim przyspieszeniu i zarządzaniu życiem baterii. Jest też bateria (źródło: Wired). I tak, takie słowa jak 'twoje przygody na e-rowerze' są dosłownie napędzane przez baterie litowo-jonowe, które oferują wysoką gęstość energii oraz dłuższe życie dzięki wbudowanej trwałości, dlatego właśnie są wybierane do przenoszenia całej tej nadchodzącej mocy.
Ostatecznie, konwersje e-bike z tylnej śrubowanką to ostatni odcinek w świecie elektrycznych rowerów, a to jest rozsądna pod względem ceny i zrozumiała bramka wprowadzająca do tego, co oferuje jazda na e-bike'ach. Po prostu czyni jazdę na rowerze lepszą i daje ci świetną alternatywę, jeśli nie masz możliwości zakupu nowego e-bike'a. Czy może jesteś osobą, która chce częściej siadać na siodło lub szybciej poruszać się podczas podróży do pracy? - ale na razie przymocowane z tyłu solution prawie na pewno najlepiej dopasowuje się do obsesji na punkcie wygody, łącząc szeroką kulturę jazdy na rowerze z technologią inspirowaną dobrostanem.
Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co., Ltd (2015) is located in Wuxi, Jiangsu, one of the largest electric scooter production centers. It is funded and established by Wuxi New Force Motor Technology Co., Ltd. (2008).
No.150 Jiaoyang Road, Yangjian Town Industrial Park, Wuxi, Jiangsu, China
Copyright © Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co.,Ltd. All Rights Reserved Polityka prywatności
EN
AR
HR
DA
NL
FR
DE
EL
HI
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
IW
ID
SR
UK
VI
HU
TH
TR
FA
MS
GA
BE
IS
MK
BN
JW
LO
LA
MN
NE
