Moda: jeśli zgubiłeś się w ferworze e-rowerów (rowerów elektrycznych), które wciąż zyskują i rozprzestrzeniają się, obecnie wygląda na to świetna szansa, aby zanurzyć się w ten inny świat z własnymi konwersjami na jednoślady. Jednym z naszych ulubionych wyborów, który od tego czasu wywołał spore zamieszanie wśród entuzjastów kolarstwa, jest konwersja roweru elektrycznego z tylną piastą. Jest to najwygodniejszy sposób i dobra metoda, która staje się ulubioną metodą tak wielu pasażerów. Logi według Twojego komfortu (formularze push_gravity). Świetnie nadają się również do przekształcania typowych rowerów w krzyżowców z napędem elektrycznym, oferując dodatkowy nacisk podczas dłuższych lotów lub twardszych typów powierzchni. Zamierzamy więc dowiedzieć się więcej na temat konwersji tylnej piasty i tego, w jaki sposób te trudne modyfikacje tworzą pułapkę dla każdego, kto dopiero zaczyna przygodę z kolarstwem, a nawet doświadczonego rowerzysty.
Perspektywa rozpoczęcia projektu konwersji rowerów elektrycznych jest zawsze onieśmielająca, ale ta metoda wykorzystująca tylną piastę w dużym stopniu upraszcza cały problem. Ta konwersja działa na prostej zasadzie zamiany tylnego koła roweru na elektryczny silnik w piaście. Można go również zmieścić w zestawie akumulatorów i kontrolerze na rowerze. W rzeczywistości prosty proces instalacji większości zestawów obejmuje instrukcje napisane specjalnie w celu maksymalnego uproszczenia każdego kroku – często opisywane w Internecie na forach i innych przewodnikach, co zajmuje tylko kilka godzin, jeśli tak dużo. Ponadto silnik w piaście tylnej jest tak dyskretny, że nadal można jeździć na rowerze jak na zwykłym rowerze miejskim, a silniki nie kolidują z zębatkami ani łańcuchem roweru.
Łatwość montażu — dodatkowo silniki z piastą tylną są zawsze przyjemniejsze dla użytkownika niż inne wersje. Zatem nowy odlew w połączeniu z zastępującym tylne koło eliminuje czas spędzony na skomplikowanych modyfikacjach.
1) Uniwersalny: Silniki w piaście tylnej są zazwyczaj łatwe do zamontowania na rowerze, ponieważ mają wszystkie popularne rozmiary. Wiele pojazdów średniej półki wymaga niestandardowych ram rowerowych, które są wycięte w elementy takie jak występy bidonów lub dętki mają po prostu dziwny kształt, więc tylko jeden silnik będzie działał, ale w większości każdego cruisera, roweru szosowego lub roweru górskiego z niewielkimi modyfikacjami i wymianą części może przynieść korzyści z opcji łatwego montażu tylnego koła
W przypadku napędu standardowego lub środkowego, większość silników centralnych jest narażona na wchłanianie korozji wraz ze starzeniem się, w porównaniu z silnikami z piastą tylną, dlatego zastosowano zamknięte koło boczne, które chroni przed szczurami i konwencjonalnym zużyciem spowodowanym wnikaniem wody.
Mniej hałasu i wibracji: Ogólnie rzecz biorąc, silniki w piastach są dość ciche podczas pracy i będą mniej wibracji, ponieważ nie są używane przekładnie, co zapewnia jedwabiście gładkie odczucie.
Oprócz dodatkowego kopa dostępnego na bieżąco, przejście na rower elektryczny z tylną piastą po prostu otworzy Twój repertuar rowerowy. Osłodą układu jest to, że można znaleźć przewagę we wspomaganiu elektrycznym, ponieważ wzniesienia są mniej zniechęcające, a dłuższe przejażdżki stają się prawdopodobne. Oznacza to, że możesz mieć większą rezerwę mocy pod koniec jazdy lub pokonywać strome wzniesienia bez zmęczenia psa. Co więcej, tylna piasta pomaga w precyzyjnym wspomaganiu kontroli, pomagając wyrównać podjazdy, a wspomaganie jest przewidywalne i płynne, co będą podziwiać wszyscy osoby dojeżdżające do pracy i wszyscy jeźdźcy rekreacyjni.
Zatem powód numer 1 – cena: dlatego podjąłbyś się konwersji tylnej piasty. Istnieje jednak wiele tanich zestawów do konwersji w domu, które mogą zamienić Twój stary rower w rower elektryczny zasilany akumulatorowo za mniej niż cena zupełnie nowego. Ogólnie rzecz biorąc, zestawy te obejmują koło z napędem, akumulator z ładowarką oraz części do montażu (w niektórych krajach np. ograniczenie rozmiaru akumulatorów do rowerów elektrycznych), system kontrolera do regulacji mocy wyjściowej za pomocą przepustnicy lub dostarczonej pary czujnika wspomagania pedału/magnesu — pozwala to na automatyczną regulację w zależności od wejścia na pedał i wyświetlacza pokładowego pokazującego prędkość/przebyty dystans/dostępny zasięg/czas, jaki upłynął od rozpoczęcia ładowania itp. Samodzielne wykonanie nie tylko pozwala zaoszczędzić pieniądze na kosztach pracy, ale pomaga stworzyć taką jazdę, jaką lubisz. Oznacza to, że jeśli później zechcesz wymienić komponent, można to zrobić w bardzo prosty sposób i zgodnie z dokładną konfiguracją.
Zespół obsługi klienta jest zawsze dostępny, aby odpowiedzieć na wszelkie pytania klientów. Mamy współczynnik reakcji wynoszący 99.4% mniej niż pięć konwersji e-roweru w piaście tylnej i współczynnik reakcji 48.6% w czasie krótszym niż pięć minut. Inżynierowie RD pomagają także klientom w rozwiązywaniu problemów technicznych online.
Każdy silnik poddawany rygorystycznym testom jakości na każdym etapie produkcji, od przedprodukcyjnej po poprodukcyjną. Każda część zamienna do konwersji ebike'a w tylnej piaście jest wykonana w wysokim standardzie. Firma posiada certyfikaty CE, CQC i ISO9001. Posiada również wiele patentów, które umożliwiają tworzenie nowych, niestandardowych produktów.
Lingming Motor koncentruje się na konwersji e-rowerów z tylną piastą i dystrybucji bezszczotkowych piast DC od ponad 20 lat. Fabryka zajmująca powierzchnię 22,000 15,000 metrów kwadratowych jest w stanie wyprodukować od 20.000 20 do 12 XNUMX sztuk dziennie. zatrudnia ponad XNUMX inżynierów ds. rozwoju, którzy mają średnio XNUMX lat doświadczenia w dziedzinie RD
firma produkuje silniki do konwersji ebike w tylnej piaście z kołami elektrycznymi, dwoma trzema kołami i sterownikami. produkowane silniki charakteryzują się ciszą i wysokim momentem obrotowym, efektywnym zużyciem energii oraz wysoką wydajnością. może dostosować produkty zgodnie ze specyfikacjami klienta. oferują również roczną gwarancję. Wszelkie problemy z jakością produktu powstałe w okresie gwarancyjnym są rozwiązywane bezpłatnie. Nasze produkty są szeroko eksportowane do wielu krajów na całym świecie.
Każda konwersja tylnej piasty odbywa się w środku elektrycznym, który działa z napędem bezpośrednim i/lub układami przekładniowymi. Silniki z napędem bezpośrednim są proste w obsłudze, wydajne i płynne, ale cięższe. Jednakże motoreduktory są lżejsze i mają wyższy moment obrotowy, co oznacza, że mogą pokonywać wzniesienia, ale w ciemniejszych miejscach są głośniejsze. Obydwa przekształcają energię elektryczną z akumulatora z powrotem w siłę mechaniczną, która pomaga w pchaniu czegoś na przykład roweru.
Wbudowane w rowerze czujniki prędkości lub momentu obrotowego wykrywają nacisk na pedał i odpowiednio dostosowują moc wyjściową, dzięki czemu system e-bike Yamaha nie przypomina motocykla ze wspomaganiem elektrycznym. Informuje moduł, kiedy ma dostarczyć moc, pomagając w płynnym przyspieszaniu i zarządzaniu żywotnością baterii. Jest też akumulator (Źródło zdjęcia: przewodowy) I, o tak… słowa takie jak „przygody na rowerze elektrycznym” są dosłownie zasilane akumulatorami litowo-jonowymi, które zapewniają wysoką gęstość energii, a także dłuższą żywotność i wbudowaną trwałość dlatego właśnie zostali wybrani, aby rzucić całą nadchodzącą moc.
Ostatecznie konwersje rowerów elektrycznych z tylną piastą są ostatnim segmentem rowerów elektrycznych i jest to strawna brama w rozsądnej cenie do tego, co ma do zaoferowania rower elektryczny. To po prostu sprawia, że jazda na rowerze staje się lepsza i stanowi świetną alternatywę dla braku zupełnie nowego roweru elektrycznego. A może lubisz kopać opony i chcesz częściej wsiadać na siodełko i/lub biec sprintem w drodze do pracy? - ale na razie tylna piasta jest prawie na pewno najlepiej dostosowana do potrzeb dzięki obsesji na punkcie wygody, łączącej ogólnie kulturę rowerową z technologią inspirowaną dobrym samopoczuciem.
Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co., Ltd (2015) znajduje się w Wuxi w Jiangsu, jednym z największych ośrodków produkcji skuterów elektrycznych. Jest finansowana i założona przez Wuxi New Force Motor Technology Co., Ltd. (2008).
Nr 150 Jiaoyang Road, Miejski Park Przemysłowy Yangjian, Wuxi, Jiangsu, Chiny
Copyright © Wuxi Lingming Electric Drive Technology Co.,Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone Polityka Prywatności
