Uma moda passageira: se você se perdeu no meio dos e-bikers (bicicletas elétricas) que continuam ganhando e se espalhando, atualmente parece uma grande chance de mergulhar neste outro mundo com suas próprias conversões de duas rodas. Uma de nossas escolhas favoritas, que desde então criou bastante agitação entre os entusiastas do ciclismo, é a conversão do cubo traseiro para a bicicleta elétrica. Esta é a maneira mais conveniente e o bom método de fazer o que se torna o favorito de tantos pilotos. Registros para seu conforto (push_gravity Forms). Eles também são ótimos para transformar bicicletas típicas em cruzados movidos a eletricidade, oferecendo um impulso extra em vôos mais longos ou tipos de superfície mais duros. Então, vamos explorar um pouco mais sobre as conversões do cubo traseiro e como essas modificações complicadas criam uma armadilha para quem é novo no ciclismo ou até mesmo para ciclistas experientes.
A perspectiva de iniciar um projeto de conversão de bicicletas elétricas é sempre intimidante, mas este método usando o cubo traseiro ajuda bastante a simplificar todo o problema. Esta conversão funciona com base no princípio simples de trocar a roda traseira de uma bicicleta por um motor de cubo elétrico. Que também se encaixa perfeitamente na bateria e no controlador da sua bicicleta. Na verdade, o processo simples de instalação da maioria dos kits inclui instruções escritas especificamente para tornar cada etapa o mais fácil possível - geralmente descrita on-line em fóruns e outros guias, levando apenas algumas horas, se tanto. Além disso, o motor do cubo traseiro é tão discreto que você ainda pode andar de bicicleta como se fosse uma bicicleta de rua normal e os motores não interferem nas engrenagens ou na corrente da bicicleta.
Facilidade de instalação - Além disso, os motores do cubo traseiro são sempre mais agradáveis para o consumidor do que outras versões. Portanto, a nova fundição combinada com uma roda traseira de substituição elimina o tempo gasto em mods complicados.
1) Universal: Os motores do cubo traseiro são normalmente fáceis de montar em uma bicicleta, já que todos os tamanhos comuns. Muitos desenvolvimentos intermediários exigem quadros de bicicleta personalizados que cortam coisas como saliências de garrafas de água ou a tubulação tem um formato estranho, então apenas um motor funcionará, mas na maioria das bicicletas de cruzeiro, de estrada ou de montanha com pequenas modificações e trocas de peças podem se beneficiar desde uma opção de roda traseira fácil de fixar
No caso de acionamento padrão ou intermediário, a maioria dos motores centrais estão sujeitos à corrosão, absorvendo-se com o envelhecimento em comparação com os motores do cubo traseiro, portanto, usam a roda lateral fechada que se mantém protegida contra ratos e desgaste convencional por intrusão de água.
Menos ruído e vibração: os motores de cubo em geral são bastante silenciosos durante o funcionamento e haverá menos vibração, pois as engrenagens não estão sendo usadas, resultando em uma sensação suave e sedosa.
Além do impulso extra disponível, mudar para uma e-bike com cubo traseiro simplesmente abrirá seu repertório de ciclismo. Para melhorar o negócio, é possível encontrar uma vantagem na assistência elétrica, já que as subidas são menos assustadoras e passeios mais longos tornam-se plausíveis. Isso significa que você pode ter mais potência de reserva perto do final do passeio ou enfrentar colinas mais íngremes sem se cansar. Além disso, o cubo traseiro ajuda a identificar o controle da assistência, ajudando a uniformizar a subida, enquanto a assistência é previsível e suave que todos os passageiros/todos os ciclistas recreativos irão admirar.
Portanto, razão número 1 um - faixa de preço: é por isso que você realizaria uma conversão do cubo traseiro. No entanto, existem muitos kits de conversão domésticos de baixo custo que podem transformar sua bicicleta antiga em uma e-bike alimentada por bateria por menos do que o preço de uma bicicleta totalmente nova. Em geral, esses kits incluem uma roda motorizada, bateria com carregador e também peças para montagem (alguns países, por exemplo, tamanho limite de baterias de bicicletas elétricas), sistema controlador para regular a saída de energia usando acelerador ou par de sensor/ímã de assistência de pedal fornecido. isso permite que ele se ajuste automaticamente dependendo da entrada do pedal e do display integrado mostrando velocidade / distância percorrida / alcance disponível / tempo decorrido desde o início do carregamento, etc. Isso implica que se posteriormente você quiser substituir seu componente, isso poderá ser feito de uma forma muito simples e de acordo com a configuração exata.
a equipe de suporte ao cliente está sempre disponível para ajudar com qualquer dúvida dos clientes. Temos uma taxa de resposta de 99.4% em menos de cinco conversões de bicicleta elétrica no cubo traseiro e uma taxa de resposta de 48.6% em menos de cinco minutos. Os engenheiros de RD também ajudam os clientes com problemas técnicos online.
Cada motor foi submetido a rigorosos testes de qualidade em todas as etapas da produção, desde a pré-produção até a pós-produção. Cada peça de reposição para conversão de bicicleta elétrica no cubo traseiro é criada com um alto padrão. A empresa é certificada pelas certificações CE, CQC e ISO9001. Também detém múltiplas patentes que permitem a criação de novos produtos customizados.
Lingming Motor concentra-se na conversão de ebike do cubo traseiro e na distribuição de cubos DC sem escova ao longo de 20 anos. A fábrica está espalhada por 22,000 metros quadrados e é capaz de produzir entre 15,000 e 20.000 unidades por dia. empregam mais de 20 engenheiros de desenvolvimento, que têm uma média de 12 anos de experiência em RD
A empresa fabrica motores de conversão para bicicletas elétricas de cubo traseiro com rodas elétricas, duas três rodas e controladores. A fabricação de motores apresenta características como silêncio e alto torque, uso eficiente de energia e alta eficiência. pode personalizar produtos de acordo com especificações do cliente. também oferece um serviço de garantia de um ano. Quaisquer problemas com a qualidade do produto que surjam durante o período de garantia serão corrigidos sem nenhum custo. Nossos produtos foram amplamente exportados para muitos países ao redor do mundo.
Cada conversão do cubo traseiro ocorre no meio elétrico, que funciona com acionamento direto e/ou sistemas de engrenagens. Os motores de acionamento direto são simples de usar, eficientes e suaves, mas mais pesados. No entanto, os motoredutores são mais leves e têm maior torque, o que significa que podem subir colinas, mas subidas mais escuras são mais barulhentas. Ambos convertem a energia elétrica da bateria de volta em força mecânica para ajudar a empurrar algo como uma bicicleta.
Sensores de velocidade integrados ou sensores de torque na bicicleta detectam a entrada do pedal e ajustam a potência de acordo, o que ajuda o sistema de e-bike da Yamaha a parecer menos com uma motocicleta com assistência elétrica. Ele informa ao módulo quando fornecer energia, auxiliando na aceleração suave e no gerenciamento da vida útil da bateria. Há uma bateria também i (Crédito da imagem: Wired) E, ah, sim... palavras como 'suas aventuras de bicicleta elétrica' são literalmente alimentadas por baterias de íons de lítio que oferecem alta densidade de energia, bem como vidas mais longas com durabilidade integrada é por isso que eles foram escolhidos para lançar todo esse poder que chega.
No final das contas, as conversões de e-bike com cubo traseiro são o último segmento do tipo de bicicleta elétrica e esta é uma porta de entrada digerível com preço razoável para o que a Electric Biking tem reservado. Isso apenas torna o ciclismo melhor e oferece uma ótima alternativa para não ter uma e-bike totalmente nova. Ou você é um chutador de pneus, com o objetivo de subir no selim com mais regularidade e/ou correr no trajeto? - mas, por enquanto, o cubo traseiro é quase certamente melhor adaptado pela obsessão pela conveniência, unindo a cultura do ciclismo em geral com a tecnologia inspirada no bem-estar.
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