Хир: ако сте се изгубили у мукама е-бициклиста (електрични бициклизам) који настављају да добијају и шире се, тренутно изгледа као одлична прилика да зароните у овај други свет са сопственим конверзијама двоточкаша. Један од наших омиљених избора, који је од тада изазвао велику гужву међу бициклистичким ентузијастима, је конверзија задњег чворишта е-бицикла. Ово је најпогоднији начин и добар начин рада који постаје најомиљенији многим возачима. Дневници по вашој удобности (пусх_гравити Формс) Такође су одлични за трансформацију типичних бицикала право у крсташе на електрични погон нудећи додатни притисак на дужим летовима или тврђе врсте површина. Дакле, истражићемо још нешто о конверзијама задње главчине и како ове лукаве модификације стварају замку за свакога ко је нови у бициклизму или чак за искусне бициклисте.
Изгледи за започињање пројекта конверзије е-бицикла су увек застрашујући, али овај метод који користи задњу главчину прилично олакшава читав проблем. Ова конверзија ради на једноставном принципу замене задњег точка бицикла са електричним мотором главчине. Који се такође уредно уклапа у батерију и контролер на вашем бициклу. У ствари, једноставан процес инсталације за већину комплета укључује упутства која су посебно написана да би сваки корак био што лакши – често описан на мрежи на форумима и другим водичима који траје само неколико сати, ако и толико. Такође, мотор задње главчине је толико дискретан да и даље можете да возите свој бицикл као да је обичан улични бицикл и мотори не ометају зупчанике или ланац бицикла.
Лакоћа уградње - Поред тога, мотори са задњим главчинама су увек пријатни за потрошаче од других верзија, тако да ново ливење комбиновано са задњим точком који само замењује елиминише време проведено у компликованим модовима.
1) Универзално: Мотори задње главчине се обично лако монтирају на бицикл, пошто су све уобичајене величине. Многи мид-деиве захтевају прилагођене рамове за бицикле који секу у ствари као што су отворе за флаше за воду или цев је само чудног облика, тако да ће само један мотор радити, али на већини било ког крсташа, друмских или планинских бицикла са малим модификацијама и заменама делова би могло да буде од користи од опције за задње точкове која се лако причвршћује
У случају стандардног или средњег погона, већина централних мотора је отворена за упијање корозије са тим старењем у поређењу са моторима задње главчине, тако да се користи затворен бочни точак који штити од пацова и конвенционалног хабања продирањем воде.
Мање буке и вибрација: Мотори са главчином су генерално прилично тихи када раде и биће мање вибрација јер се зупчаници не користе, што резултира свиленкасто глатким осећајем.
Осим додатног ударца који је доступан на додир, прелазак на е-бицикл са задњом главчином једноставно ће отворити ваш бициклистички репертоар. Заслађивач договора је то што се може наћи предност електричној помоћи, јер су брда мање застрашујућа и дуже вожње постају вероватне. То значи да можете имати више снаге у резерви пред крај вожње или се ухватити у коштац са стрмијом брежуљком без умора пса. Штавише, Реар Хуб помаже у прецизној контроли асистенције, помажући да се изједначи пењање, док је помоћ предвидљива и глатка којој ће се сви путници/сви рекреативци дивити.
Дакле, разлог број 1 – цена: Зато бисте предузели конверзију задње главчине. Међутим, постоји много јефтиних комплета за конверзију код куће који могу претворити ваш стари бицикл у е-бицикл на батерије за мање од цене потпуно новог. Генерално, ови комплети укључују моторизовани точак, батерију са пуњачем плус делове за монтажу (неке земље нпр. ограничавају величину батерија за електрични бицикл), систем контролера за регулисање излазне снаге помоћу гаса или приложеног сензора/магнета за помоћ при педалу - ово му омогућава да се аутоматски прилагођава у зависности од уноса педале и уграђеног дисплеја који приказује брзину/пређену раздаљину/доступни домет/време протекло од почетка пуњења итд. Ако то урадите сами, не само да штедите новац на трошковима рада, већ помажете у изради возила који вам одговара. То подразумева да ако касније желите да замените своју компоненту, то се може урадити на веома једноставан начин и према тачној конфигурацији.
Тим за корисничку подршку је увек на располагању да помогне у вези са свим упитима клијената. Имамо стопу одговора од 99.4 одсто мању од конверзије ебике-а са задњим чвориштем од пет, а стопу одговора од 48.6 одсто у року од мање од пет минута. РД инжењери такође помажу клијентима око техничких проблема на мрежи.
Сваки мотор је подвргнут ригорозним тестовима квалитета током сваке фазе производње од пре-производне постпродукције. Ова задња главчина ебике конверзија, сваки резервни део је креиран по високим стандардима. Компанија је сертификована ЦЕ, ЦКЦ и ИСО9001 сертификатима. Такође поседује више патената који омогућавају креирање прилагођених нових производа.
Лингминг Мотор фокусира конверзију задње главчине на ебике и дистрибуцију ДЦ чворишта без четкица током 20 година. Фабрика се простире на 22,000 квадратних метара и у могућности је да производи између 15,000 и 20.000 јединица дневно. запошљавају више од 20 развојних инжењера, који у просеку имају 12 година РД искуства
компанија производи моторе за конверзију ебике задњег чворишта са електричним точковима, два три точка и контролерима. Мотори који производе карактеришу карактеристике попут тишине и великог обртног момента, ефикасног коришћења енергије као и високе ефикасности. може прилагодити производе према спецификацијама купца. такође нуди једногодишњу гаранцију. Сви проблеми са квалитетом производа који настану током гарантног периода се решавају бесплатно. Наши производи се нашироко извозе у многе земље широм света.
Свака конверзија задње главчине иде у електричну средину која ради са директним погоном и/или зупчастим системима. Мотори са директним погоном су једноставни за употребу, ефикасни и глатки, али су тежи. Међутим, мотори са редукторима су лакши и имају већи обртни момент - што значи да могу да се пењу уз брда, али су тамнији киркс гласнији. Оба претварају електричну енергију из батерије назад у механичку силу како би помогли да се гура нешто попут бицикла.
Уграђени сензори брзине или сензори обртног момента на бициклу детектују ваш унос педале и у складу са тим прилагођавају излазну снагу, што помаже да Иамахин систем е-бицикла изгледа мање као електрични помоћни мотоцикл. Он говори модулу када треба да испоручи снагу, помажући у глатком убрзању и управљању трајањем батерије. Ту је и батерија (Кредит слике: Виред) И, о, да... речи као што су 'ти е-бициклистичке авантуре' се буквално напајају литијум-јонским батеријама које нуде високу густину енергије као и дужи живот са уграђеном издржљивошћу због чега су изабрани да пребаце сву ову долазећу моћ.
На крају, конверзије е-бицикла са задњим чвориштем су последњи сегмент електричног бициклизма и ово је приступачна капија за сварљивост до онога што Елецтриц Бикинг има у продавници. То само чини вожњу бициклом бољим и даје вам одличну алтернативу да немате потпуно нови е-бицикл. Или сте љубитељ гума, који тежите да редовније улазите у седло и/или трчите на путу до посла? - али за сада је задња главчина готово сигурно најбоље направљена по мери опсесије практичношћу која премошћује бициклистичку културу у целини са технологијом инспирисаном добробити.
Вуки Лингминг Елецтриц Дриве Тецхнологи Цо., Лтд (2015) налази се у Вуки, Јиангсу, једном од највећих центара за производњу електричних скутера. Финансира га и оснива Вуки Нев Форце Мотор Тецхнологи Цо., Лтд. (2008).
Бр. 150 Јиаоианг Роад, Иангјиан Товн Индустриал Парк, Вуки, Јиангсу, Кина
Ауторска права © Вуки Лингминг Елецтриц Дриве Тецхнологи Цо., Лтд. Сва права задржана Застита приватности
